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特稿:坦贊鐵路建設中的家國情懷——家父郝文良援非軼事(組圖)
2019-12-11 11:49:02
作者:郝麗
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我的父親郝文良在坦桑尼亞。(郝麗供照)

父親和援非工作人員陪同卡翁達總統視察現場。(郝麗供照)

父親及中非工作人員在現場辦公。(郝麗供照)

父親在參加黨的會議。(郝麗供照)

    坦贊鐵路:上世紀七十年代新中國送給非洲人民的一份厚禮

    坦贊鐵路是新中國成立后援助非洲國家最大的建設工程之一,是鐵道部建廠局從事國外工程施工的第一個項目,也是中國土木工程集團的前身鐵道部援外辦公室代表我國政府組織、設計及建造的工程。鐵道部建廠局(中鐵建工集團)承擔了沿線鐵路站房、車輛廠等房建建筑。
    1970年10月26日和28日,由尼雷爾總統和卡翁達總統分別代表坦、贊兩個國家,在達累斯薩拉姆和新卡比里姆博希,先后主持了奠基典禮,正式宣布坦贊鐵路破土動工。中國對外經濟聯絡部部長方毅率中國代表團,參加了兩地的奠基典禮。從此,全線施工全面展開。
    作為新中國送給非洲人民的一份厚禮,坦贊鐵路在1976年6月7日全線通車后,為坦贊兩國的社會經濟發展以及非洲南部的民族解放斗爭做出了重大貢獻。這條被譽為“非洲自由之路”的鐵路,連接起中非之間的跨種族、跨世紀的真摯友誼,是中非人民友好史上的一座不朽的豐碑。坦桑尼亞總統尼雷爾高度評價說;中國援建坦贊鐵路“是對非洲人民的偉大貢獻”。以往,西方國家把對非援助看成是一種恩賜,對非援助往往帶有苛刻的條件。對此,尼雷爾總統深有感觸地說:“歷史上,外國人在非洲修建鐵路,都是為了掠奪非洲的財富,而中國人相反,是為了幫助我們發展民族經濟”。贊比亞總統卡翁達則贊揚說:“患難知真友,當我們面臨最困難的時刻,是中國援助了我們”。坦贊兩國人民乃至整個非洲,把坦贊鐵路譽之為“南南合作的典范”。
    1971年10月25日,第26屆聯大以76票的贊成票通過決議,恢復中華人民共和國在聯合國的合法席位。其中有26票就是來自非洲國家。表決的結果剛一宣布,會議大廳響起了雷鳴般的掌聲,一些非洲國家的代表歡呼雀躍,載歌載舞。對此,毛澤東主席動情地說:“是非洲朋友把我們抬進聯合國的!

    初出國門參加坦贊鐵路建設

    1969年,鐵道部成立援建坦贊鐵路工作組,家父郝文良由原建廠局二處施工科抽調到鐵道部援外辦公室參加坦贊鐵路籌建工作,當時的辦公室主任是鐵道部副部長李軒。1972年8月,父親擔任建廠局援外辦公室生產組組長,在鐵道部東附樓五層辦公。那時我還在中學讀書,到過父親的辦公室。給我印象最深的是從辦公桌到文件柜頂,到處堆放著文件資料,墻面有一幅非常大的非洲地圖。記得父親指著地圖上的標記告訴我從中國廣州運送到非洲建筑物資的航海線路。我就是從那時起才懂得了什么叫做援外,知道了坦桑尼亞和贊比亞這兩個非洲國度。
    坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大干線,是東非交通動脈。位于非洲東南部的坦桑尼亞和贊比亞兩國之間,東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆,西迄贊比亞中部的卡皮里姆波希。全長1860公里。1970年10月動工興建,1976年全線完成。
    這條鐵路由坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆的庫拉西尼站,向西南方向延伸,經濱海省、莫羅哥羅省、伊林加省、姆貝亞省,在通杜馬越過坦贊兩國國境線進入贊比亞境內,再通過北方省及中央省東部的廣大地區,與贊比亞既有鐵路卡比里博站接軌,把兩國首都達累斯薩拉姆、盧薩卡連接在一起。沿線地形復雜,線路需跨越裂谷帶。該線的修建,不僅可以加強坦、贊兩國的經濟合作和友好往來,促進兩國民族經濟的發展,而且還為贊比亞提供了新的出海通道,大幅降低運輸成本。
    坦贊鐵路全線開工后,建廠局負責坦贊鐵路全線房建施工任務,先后共派遣援建人員1100余人次,累計完成建筑面積49萬余平方米。
    建廠工程局共有兩個建筑大隊,第一建筑大隊主要承擔坦桑境內鐵路工廠及沿線站、段鐵路局、分局和援建坦桑鐵路工作組辦公、住宿、援外人員接待站、招待所、工地醫院、食堂等建筑安裝工程;第二建筑大隊主要承擔贊比亞境內鐵路機車車輛工廠、鐵路分局、鐵路沿線站、段等房屋建筑安裝。
    從1973年3月開始,父親受命赴非洲參建援非建設,多次出國到坦桑尼亞、贊比亞和盧旺達工作。他擔任二建隊總工程師和坦桑建筑組長,參加了坦桑尼亞中坦航辦公樓宿舍、贊比亞姆比卡機車車輛廠、鐵路分局、鐵路沿線站、段等房屋建筑安裝以及盧旺達國家體育場等工程建設。
    贊比亞姆比卡機車車輛修理工廠,位于坦贊鐵路贊比亞國內鐵路線的中段部位,全廠占地23.92萬平方米,房屋建筑總面積42924平方米。生產規模是年大中修機車60臺,小修200臺,中檢480臺;年大修客車20輛,中修60輛,小修160輛;年大修貨車200輛,中修6000輛,年鑄造生產1000噸。主要生產車間有機車車間、貨車車間、客車車間、鑄工車間、鍛工車間、綜合輔助車間等10個車間;柴油機試驗站、液力傳動試驗站、壓縮空氣站、氧氣站、乙炔站等6個站;總倉庫、料庫、車庫、成品庫等8個庫;總辦公樓、食堂、鍋爐房以及其它建筑和構筑物等,全廠共計49個單項工程。另外還有廠內鐵路,鋪軌總長度3.94公里,道岔25付。
    為了方便施工,工廠房屋的跨度一般設計采用18米、15米,柱間距為6米,屋架、柱子均為鋼結構,構件尺寸盡量統一,以達到安裝時可以互換。鋼結構加工由國內進行,薄壁輕鋼受彎構件,經國內電泳涂漆后在運往國外。為防銹蝕屋面及廠房圍護系統,均采用石棉瓦,由國內訂購運往國外,后因屋面在安裝、使用中石棉瓦易碎,改為瓦垅鍍鋅鐵皮。砼柱基、鋼架梁柱,現場澆筑。所有設計文件、圖紙,均需中英文對照,按部統一規定,裝訂成冊,然后送往國外。
    坦贊鐵路全線共設93個大小不同的車站,所有房建工程(包括鐵路管理局、兩個分局、站 、段等房屋;2個機車車輛工廠;材料廠;砼制品廠;醫院、接待站、食堂以及辦公、住宿等房屋。共計約50.64萬平方米),除卡皮里姆博希車站及部分線路上的房屋外,基本上全由建廠工程局負責施工。
    工廠施工于1972年初正式開工,1975年竣工并交驗。
    在整個施工建設過程當中,作為總工程師,父親從對工程的設計到施工的每一個環節,都兢兢業業,一絲不茍,因此受到組織上的高度評價,說他“負責贊比亞境內沿線全部建設和中坦航辦公樓等施工工作,出色的完成了任務,增進了我國與世界人民的友誼,為祖國贏得了榮譽!

    父親于1976年8月圓滿完成任務由贊比亞回國

    當年的援外戰士們居住條件十分艱苦,在贊比亞姆比卡車輛廠施工時,駐地周邊安全環境不好。為了職工安全,防范風險發生,上級對援建隊伍駐地的安全保衛特別重視,規定了嚴格的外事紀律,對駐地嚴格管理。他們所在的生活區、施工區,都是用圍擋全部圍起來封閉管理,設置專門警衛守衛。所有人員進出施工區都有嚴格的管理制度。人員外出必須要有兩個人以上同行。
    當時的施工條件非常艱苦,辦公環境異常簡陋,同我們國內的施工環境差別很大。贊比亞姆比卡機車車輛廠工程開工后,中非工程建設的領導和技術人員經常是在施工現場的空地上擺張桌子,鋪開工程圖紙,圍攏在一起溝通工程情況,父親作為總工程師做現場匯報,技術交底。
    贊比亞生活物資匱乏,衛生防疫、醫療條件也不好,當地黑人的住宿十分簡陋。由于毒蛇多,經常發生小孩被毒蛇咬傷至死的情況。警衛室建在高出地面70一80公分的地方,被稱為螞蟻包,與地面保持一定距離,就是為了防蛇。
    出國時,父親及一些同事從國內帶去了蔬菜種子,他帶領職工在空地開出菜園子,種上了芹菜、黃瓜、茄子、辣椒等蔬菜,還自己養雞、養豬改善職工生活。由于贊比亞的氣候非常好,植物常年生長,該地的蔬菜長勢特別好。遠在異國他鄉,能吃到自己種植的蔬菜瓜果,也是一種莫大的慰藉。
    二建隊駐地周邊遍布茂密的樹林及堆積多年的落葉?紤]到施工場地和職工的安全,需要經常清理堆積的樹葉。員工們在一次清理中發現,在厚厚的樹葉下居然藏著一條1米多長的毒蛇!職工們齊心協力抓住了這條蛇。在場的幾個人嚷嚷著要吃蛇肉,并說蛇肉如何好吃鮮美云云。父親擔心蛇毒清理不干凈食用后可能導致中毒,一再勸阻不要吃蛇。誰知父親前腳剛走,職工們就把蛇剝掉皮煮熟吃掉了,所幸沒有發生意外。
    非洲大陸擁有許多原始森林,常年生長著各種名目繁多的植物。父親回國帶回來一小袋比花生粒大,兩頭彎彎的果子,說是在施工駐地附近不知名的樹上長熟掉落在地上的,職工們興致勃勃地撿回去,請炊事員用油炸了一下,嘗了嘗很好吃。大家看其形狀彎彎的,于是就稱其為“腰果”。上世紀六十年代末七十年代初,國內尚無腰果上市,F在回想起來,我和家人第一次品嘗這香香的腰果,居然是父親當年從非洲帶回來的!記得過了幾年,北京的食品店里開始出售腰果了。不知是否有人考證,是不是援非的老戰士們首先發現的這種美食?
   
    重返坦桑尼亞開拓海外市場

    1978年,黨的十一屆三中全會提出改革開放的方針之后,我國援外工作出現了新局面。建廠局為適應改革開放和企業發展的需要,提出了“立足國內,開拓國外”的指導思想,積極開展對外經營。在走向國際承包工程市場的道路上,經歷了從單純提供勞務逐步過渡到項目分包,進而全面承包的發展過程。在機構管理體制上,從單純的職能作用轉變為獨立核算的經濟實體。1981年,在鐵道部和經貿部的共同領導下,我國在援外辦公室的基礎上,迅速組建了中國土木工程公司,正式進入國際市場。
    從1981年承攬坦桑尼亞中坦航辦公樓宿舍始,走向了國外承包工程的道路。坦桑建筑組是建廠局第一個在國外承包工程的單位,父親受命擔任建筑組組長,承建坦桑尼亞中坦航辦公樓、宿舍樓等工程。與以往援建不同,必須要適應市場需要,精簡隊伍,降低成本,提高利潤,樹立形象。我隱約感覺到他這次出國所面臨的困難和壓力。
    1981年7月6日,父親出發去坦桑,我們全家送父親到首都機場。自年初接到局的任命就投入到緊張的前期籌備工作,出發前難得他輕松片刻,妹妹拉著他站起來比身高,他笑著和妹妹背靠背……
    到達坦桑后,他立即著手編審工程預算,組織報價,洽商施工合同等事宜,做開工前各項準備工作,忙得不可開交;建點工作相當繁重,更是個大的難題,他帶著大家苦心研究,周密計劃,力爭少花錢或不花錢。他充分利用兩次去非洲援建,熟悉在坦人員和地理情況的優勢,免費大量收集在坦桑鐵路施工時遺留下瓦楞鐵、鋼板鋼箱,鋼管等材料,建起了了辦公室,職工宿舍,搭設了10間大型機械棚,鋼筋及木工車間等,同時把現有的鐵皮工棚加以修理利用,在保證質量的前提下,除部分用于正式工程外,全部解決了三類設施用料。僅此一項就節約了大筆資金。

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